6月21日，有消息人士稱，受需求低于預(yù)期的影響，三星智能手機(jī)經(jīng)銷商的智能手機(jī)庫(kù)存接近5000萬(wàn)部。據(jù)了解，三星今年智能手機(jī)出貨量目標(biāo)約為2.7億部，但經(jīng)銷商庫(kù)存的5000萬(wàn)部占比達(dá)18%，早已超過(guò)了10%的警戒線。

另?yè)?jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，今年1-2月三星智能手機(jī)的月產(chǎn)量為2000萬(wàn)部，但5月的產(chǎn)量跌至1000萬(wàn)。此外，由于需求下降，三星從其供應(yīng)商處獲得的組件訂單在4-5月份的兩個(gè)月間下降了30%-70%。

此前就有消息稱，三星于5月24日發(fā)布了一項(xiàng)集團(tuán)范圍內(nèi)的計(jì)劃：未來(lái)五年內(nèi)將會(huì)在包括半導(dǎo)體在內(nèi)的多個(gè)領(lǐng)域，投資450億韓元。盡管之后李在镕并沒(méi)有確認(rèn)具體投資金額，但卻表示這將會(huì)是一次“生死攸關(guān)”的投資決定。

從本次李在镕在歐洲為期兩周的行程看，主要與半導(dǎo)體、汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)。除了ASML之外，李在镕還會(huì)見(jiàn)了英國(guó)的芯片設(shè)計(jì)公司ARM、德國(guó)汽車芯片制造商英飛凌、電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化軟件供應(yīng)商西門子，以及荷蘭汽車芯片公司NXP的代表。

種種跡象表明，三星已經(jīng)不滿足于做電動(dòng)汽車行業(yè)的電池供應(yīng)商，有意向?qū)雽?dǎo)體制造能力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈延伸。

覬覦汽車芯片行業(yè)的大企業(yè)顯然不止三星一家，三星首先要面對(duì)的是占據(jù)非存儲(chǔ)芯片約70%以上市場(chǎng)的半導(dǎo)體巨頭臺(tái)積電。

以往汽車使用的車規(guī)級(jí)芯片并不需要很高精度，一般產(chǎn)品為65nm、28nm等級(jí)。但隨著汽車智能化時(shí)代到來(lái)，車規(guī)級(jí)芯片要求突破7nm、5nm。

這樣一來(lái)，三星與臺(tái)積電在先進(jìn)制程工藝芯片的競(jìng)爭(zhēng)，也將會(huì)從智能手機(jī)行業(yè)延續(xù)到智能汽車行業(yè)。