據(jù)報道，英飛凌首席營銷官在接受媒體采訪時表示，包括尚未確認的訂單在內(nèi)，2022年Q1英飛凌積壓的訂單金額已經(jīng)達到370億歐元，與去年第四季度的310億歐元相比，增長了19.4%。該數(shù)字更是2021年營收的三倍有余。

英飛凌積壓的訂單超過五成是汽車電子，75%的訂單在未來12個月內(nèi)才能交貨，照此來看，目前積壓的訂單已經(jīng)遠遠超出英飛凌的交付能力。

不僅英飛凌，目前IGBT的主要生產(chǎn)商都存在同樣的情況。據(jù)安森美深圳廠內(nèi)部人士透露，5月車用IGBT訂單已滿且不再接單，2022-2023年產(chǎn)能全部售罄，但不排除訂單中存在一定比例的超額下單。

多位分析人士均表示，目前車用級IGBT的缺口達到50%，且短期無受控跡象，因此許多非短缺物料在短期難以出貨，加大了相關(guān)企業(yè)的庫存壓力。

2025年全球IGBT市場規(guī)模有望達954億元、2020~2025年復合增速為16%；中國IGBT市場規(guī)模達458億元、2020~2025年復合增速達21%。2020年以來，需求端得益于新能源車、光伏需求爆發(fā)，供給端海外疫情反復限制海外產(chǎn)能，IGBT供需失衡，海外大廠交期持續(xù)上升，價格持續(xù)上升，目前海外大廠IGBT交期達39~50周。以此來看2022年，供需失衡將貫穿全年，海外廠商擴產(chǎn)普遍謹慎、產(chǎn)能增量有限。